Ιδιοκτησία αεροσκαφών: Γνωρίστε τα μεταβλητά σας έξοδα αεροσκαφών

Η αγορά αεροσκάφους για προσωπική χρήση δεν είναι μικρή υπόθεση. Τώρα που έχετε περάσει από την εκπαίδευση πτήσης σας και θεωρείτε ότι είναι ικανός να αποκτήσετε ένα κομμάτι αεροσκάφους, θα χρειαστεί να κάνετε το επόμενο σημαντικό βήμα. Και αυτό το βήμα μπορεί να είναι πολύ δαπανηρό εάν δεν έχετε κάνει την εργασία σας. Το μεταβλητό κόστος, όπως το σταθερό κόστος, είναι σημαντικό να καθοριστεί πριν από την αγορά ή τη λειτουργία ενός αεροπλάνου. Αλλά αντίθετα με τα πάγια έξοδα που μπορεί να γνωρίζετε, όπως η χρηματοδότηση, η ασφάλιση, η ενοικίαση hangar κ.λπ., αυτά τα μεταβλητά έξοδα μπορεί να είναι λίγο πιο δύσκολο να προσδιοριστούν.

Ο καθορισμός των σταθερών και μεταβλητών εξόδων εκ των προτέρων είναι ουσιαστικής σημασίας για τους ιδιοκτήτες αεροσκαφών να προσδιορίζουν τον δυνητικό προϋπολογισμό σας ως δυνητικό ιδιοκτήτη αεροσκάφους.

Ορισμός μεταβλητών εξόδων

Το μεταβλητό κόστος ορίζεται ως το κόστος που ανεβαίνει ή μειώνεται ανάλογα με τη χρήση του αεροπλάνου. Για παράδειγμα, καθώς αυξάνονται οι ώρες χρήσης του αεροσκάφους, το μεταβλητό κόστος θα αυξηθεί επίσης, παρόλο που το κόστος ανά μονάδα παραμένει το ίδιο. Για παράδειγμα, όσο περισσότερες ώρες ταξιδεύουν με το αεροπλάνο σας, τόσο υψηλότερο θα είναι το συνολικό κόστος καυσίμων. Επομένως, το καύσιμο είναι μεταβλητό κόστος.

Παραδείγματα μεταβλητών και σταθερών εξόδων

Τα συνήθη παραδείγματα μεταβλητών εξόδων περιλαμβάνουν:

• Καύσιμα
• Λάδι
• Τέλη προσγείωσης
• Τροφοδοσία
• Έξοδα πληρώματος, όπως έξοδα ταξιδίου, ξενοδοχείου και ημερήσιων δαπανών όταν ταξιδεύετε
• Οι μισθοί του πληρώματος, αν πληρώνεται ανά ώρα πτήσης . Όταν τα μέλη πληρώματος πληρώνονται σε ωριαία βάση, το κόστος που προκύπτει είναι ένα μεταβλητό κόστος. Αντίθετα, όταν καταβάλλεται ετήσιος μισθός στα μέλη του πληρώματος, το κόστος θεωρείται σταθερό κόστος.
• Συντήρηση. Οι περισσότερες αεροπορικές οργανώσεις θεωρούν το κόστος συντήρησης ως μεταβλητό κόστος. Ωστόσο, ορισμένοι θεωρούν ορισμένες πτυχές της συντήρησης αεροσκαφών ως πάγια έξοδα. Οι ετήσιες επιθεωρήσεις, για παράδειγμα, είναι συνήθως προγραμματισμένες και πρέπει να ολοκληρωθούν είτε το αεροπλάνο πετάει δέκα ώρες είτε 1000 ώρες το χρόνο. Οδηγεί ορισμένους φορείς εκμετάλλευσης να θεωρούν αυτό το είδος συντήρησης ένα σταθερό κόστος. Το ίδιο μπορεί να ισχύει και για τις προγραμματισμένες επισκευές και τις ενημερώσεις αεροηλεκτρονικών. Αυτά τα κόστη μπορούν να θεωρηθούν πάγια, διότι δεν αλλάζουν απαραιτήτως με τη χρήση του αεροσκάφους. Ωστόσο, τα τακτικά ή μη προγραμματισμένα έξοδα συντήρησης τείνουν να ποικίλλουν λόγω του σταθερού κόστους ανά μονάδα (δηλαδή της ωριαίας τιμής που μπορεί να χρεώσει μια μονάδα συντήρησης). Λογικά, όσο περισσότερο το αεροπλάνο πετάει, τόσο περισσότερες ώρες συντήρησης θα απαιτηθούν για τη συντήρησή του.

Είναι σημαντικό να σημειώσετε ότι όσο περισσότερες ώρες πετάτε ένα αεροπλάνο, τόσο λιγότερο θα πληρώσετε ανά ώρα για το μεταβλητό κόστος. Υπάρχει και μια άλλη μεταβλητή για μέτρηση, και αυτό είναι το κόστος ανά ναυτικό μίλι. Ένα τζετ, για παράδειγμα, θα έχει πολύ υψηλότερο κόστος ανά ώρα από ένα αεροπλάνο εμβόλων, αλλά μπορεί επίσης να σας παραδώσει πολύ μακρύτερα σε πολύ λιγότερες ώρες, οπότε θα περάσετε λιγότερες ώρες στον αέρα για το ίδιο ταξίδι.

Αν είστε στην αγορά για να αγοράσετε το πρώτο αεροπλάνο σας, θα ήταν καλό να μιλήσετε με τους σημερινούς ιδιοκτήτες του ίδιου αεροσκάφους για να πάρετε μια ιδέα για το σχεδιαζόμενο κόστος, το πραγματικό κόστος και τη χρήση τους. Επίσης, μια εταιρεία συμβούλων αεροπορίας όπως η Conklin & de Decker μπορεί να είναι χρήσιμη καθώς και ομάδες βιομηχανιών ιδιοκτητών αεροσκαφών, όπως η AOPA, ή να ελέγξουν τους ΟΛΓ.