Μέγεθος και Βάρη Εμπορικού Οχήματος

Η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αυτοκινητοδρόμων (FHWA) είναι μέρος του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ (DoT) και δημιουργήθηκε το 1966. Είναι υπεύθυνη για τους ομοσπονδιακούς κανονισμούς σχετικά με το μέγεθος και το βάρος των εμπορικών οχημάτων Ομοσπονδιακοί Κανονισμοί (CFR), 23 CFR 658.

Κανονισμοί μεγέθους

Η πρώτη φορά που θεσπίστηκαν κανονισμοί για το μέγεθος των εμπορικών οχημάτων ήταν το 1956. Εκείνη την εποχή, το μέγιστο πλάτος ενός εμπορικού οχήματος που επιτρέπεται στο διακρατικό σύστημα εθνικών οδών ήταν 96 ίντσες. Ο νόμος περί επιφανειακής μεταφοράς (STAA) του 1982 αύξησε το μέγιστο πλάτος των επαγγελματικών οχημάτων με κινητήρα σε 102 ίντσες, εξαιρουμένων των καθρεφτών και ορισμένων διατάξεων ασφαλείας. Η μόνη εξαίρεση σε αυτόν τον κανονισμό είναι στην κατάσταση της Χαβάης, όπου το μέγιστο πλάτος είναι 108 ίντσες. Εάν μια μεμονωμένη πολιτεία θέλει να επιτρέψει σε οχήματα στο δίκτυό τους να είναι μεγαλύτερα από το μέγιστο πλάτος, τότε η πολιτεία πρέπει να εκδώσει ειδική άδεια πέρα ​​από το πλάτος.

Οι ομοσπονδιακές απαιτήσεις για το μήκος των οχημάτων περιγράφονται ως ελάχιστα που μπορούν να ακολουθήσουν τα κράτη. Το ελάχιστο για ένα ημιρυμουλκούμενο είναι 48 πόδια ή το όριο grandfathered για μια συγκεκριμένη κατάσταση. Για παράδειγμα, το ελάχιστο ελάχιστο μήκος στο Κολοράντο είναι 57 πόδια και 4 ίντσες, ενώ στο Νέο Μεξικό το ελάχιστο ελάχιστο είναι 57 πόδια και 6 ίντσες.

Δεν υπάρχει ομοσπονδιακή απαίτηση ύψους οχημάτων για επαγγελματικά οχήματα με κινητήρα, η οποία επιτρέπει στα κράτη να καθορίζουν τους δικούς τους περιορισμούς ύψους. Τα περισσότερα όρια ύψους κυμαίνονται από 13 πόδια, 6 ίντσες, που βρίσκονται στην Αϊόβα και τη Μασαχουσέτη, σε 14 πόδια, στο Μιζούρι και την Καλιφόρνια, με εξαιρέσεις που χορηγούνται για χαμηλότερη εκκαθάριση σε συγκεκριμένους δρόμους.

Κανονισμοί βάρους

Ο κανονισμός που περιγράφει τους περιορισμούς βάρους για εμπορικά οχήματα με κινητήρα βρίσκεται στο 23 CFR Part 658.17. Το μέγιστο βάρος που πρέπει να επιβληθεί για τα οχήματα στο διακρατικό σύστημα είναι 80.000 λίρες για το συνολικό όριο μικτού βάρους. Οι κανονισμοί απαιτούν επίσης το μέγιστο βάρος για έναν μόνο άξονα να είναι 20.000 λίβρες και 34.000 λίβρες για ένα όχημα ταυτοχρόνου άξονα.

Ένα όχημα ενός άξονα μπορεί να περιλαμβάνει ένα όχημα που έχει δύο άξονες, αλλά οι άξονες αυτοί δεν πρέπει να απέχουν περισσότερο από 40 ίντσες. Εάν οι άξονες του οχήματος απέχουν περισσότερο από 40 ίντσες και απέχουν λιγότερο από 96 ίντσες, τότε το όχημα θα θεωρείται ως όχημα με διπλό άξονα.

Κάθε κράτος μπορεί να εκδώσει υπερβολικές άδειες, καθώς δεν αποτελεί ομοσπονδιακή ευθύνη. Μια πολιτεία μπορεί να εκδώσει άδεια για ένα όχημα εάν το φορτίο δεν μπορεί να χωριστεί σε μικρότερα φορτία, όπως βλάβη του φορτίου ή απαιτώντας περισσότερες από οκτώ ώρες για να διαιρέσει το φορτίο.

Βάρος γέφυρας

Το 1975 η Formula Γέφυρα ψηφίστηκε από το Κογκρέσο για να υπολογίσει τους περιορισμούς του λόγου βάρους προς το μήκος ενός οχήματος που διασχίζει μια γέφυρα. Όταν τα εμπορικά οχήματα έγιναν βαρύτερα στη δεκαετία του 1970, υπήρχε μια ανησυχία ότι ένας μεγάλος αριθμός γεφυρών κατά μήκος του διακρατικού αυτοκινητοδρόμου δεν θα αντέβαινε στο πρόσθετο βάρος. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων είναι σημαντική για τον τύπο της γέφυρας, καθώς ένα όχημα που ρυμουλκεί ένα άλλο όχημα ή ρυμουλκούμενο θέτει περισσότερη πίεση σε μια γέφυρα απ 'ό, τι ένα μόνο αυτοκίνητο με το ίδιο βάρος.

Ομοσπονδιακός νόμος δηλώνει ότι δύο ή περισσότεροι διαδοχικοί άξονες δεν πρέπει να υπερβαίνουν το βάρος που υπολογίζεται από τη φόρμουλα της γέφυρας, μολονότι οι μεμονωμένοι άξονες, οι διπλοί άξονες και τα μικτά βάρη των οχημάτων βρίσκονται εντός των νόμιμων ορίων.

Οχήματα με υπερβολικό βάρος

Παρόλο που υπάρχουν κανονισμοί σχετικά με το βάρος των οχημάτων, οι μεταφορείς μπορούν να στείλουν οχήματα με υπέρβαρο φορτίο που μπορούν να οδηγήσουν σε φθορές σε αυτοκινητόδρομους και πρόσθετο κόστος συντήρησης.Έρευνες έχουν δείξει ότι το κόστος των οχημάτων με υπέρβαρο μπορεί να κυμανθεί από $ 265 εκατομμύρια έως $ 1,1 δισεκατομμύρια ετησίως στις ΗΠΑ. Η επιβολή περιορισμών βάρους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τους πολυάριθμους σταθμούς ζύγισης, αλλά με περιορισμένες ώρες λειτουργίας, το ποσοστό επιτυχίας των σταθμών ζύγισης υπολογίστηκε σε περίπου ένα τοις εκατό.

Περίληψη

Οι ομοσπονδιακοί κανονισμοί σχετικά με το μέγεθος και το βάρος των επαγγελματικών οχημάτων έχουν εγκατασταθεί για την ασφάλεια όλων των οχημάτων που χρησιμοποιούν το διακρατικό σύστημα αυτοκινητοδρόμων. Οι κανονισμοί είναι σημαντικοί όταν αφορούν το διακρατικό σύστημα εθνικών οδών και ιδιαίτερα τις γέφυρες. Η βλάβη στο σύστημα των οδικών αρτηριών περιορίζεται από τους ισχύοντες κανονισμούς, αλλά η εφαρμογή αυτών των κανονισμών είναι δύσκολη με τις ισχύουσες ρυθμίσεις.