Bio του Henry Ford της Ford Motor Co

Ο Henry Ford δεν ήταν ο εφευρέτης του αυτοκινήτου (στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε κανένα άτομο), αλλά οι καινοτομίες του στις τεχνικές γραμμής συναρμολόγησης και η εισαγωγή τυποποιημένων εναλλάξιμων εξαρτημάτων δημιούργησαν την πρώτη μονάδα παραγωγής οχημάτων μαζικής παραγωγής, ανοίγοντας το δρόμο για τις φτηνές αυτοκίνητα που έκαναν τις Ηνωμένες Πολιτείες σε ένα έθνος οδηγών.

Τα πρώτα χρόνια:

Η Ford γεννήθηκε το πρώτο από τα έξι παιδιά στις 30 Ιουλίου 1863, σε ευημερούσες αγρότες στο Dearborn, Michigan. Δεν του άρεσε η αγροτική ζωή και οι σπουδές του στο σχολείο, η Ford ξεκίνησε σε νεαρή ηλικία των δεκαέξι ετών στην κοντινή πόλη του Ντιτρόιτ για να εργαστεί τρία χρόνια ως μαθητευόμενος μαθητευόμενος. Μετά από την εμπειρία του, επέστρεψε στο σπίτι του στο Dearborn, εργάζοντας μόνο μερικώς για την Westinghouse Engine Company και ξοδεύοντας τον ελεύθερο χρόνο του σε ένα μικρό μηχανολογικό κατάστημα που συνέταξε στη γη της οικογένειας.

Ο γάμος της Ford με την Κλάρα Μπράιαντ το 1888 τον απαίτησε να πάρει μια καλύτερη εργασία πληρωμής. Το 1891 ξεκίνησε ως μηχανικός για την εταιρεία Edison Illuminating Company και προωθήθηκε αμέσως στο Chief Engineer. Η δουλειά απαιτούσε η Ford να είναι σε ετοιμότητα 24 ώρες την ημέρα. Κατά τον χρόνο του ετοιμότητας, άρχισε να πειραματίζεται με κινητήρες εσωτερικής καύσης και δημιούργησε το Quadricycle, το πρώτο "άλογο", το οποίο τροφοδοτείται με βενζίνη και οδηγεί σε τέσσερις τροχούς ποδηλάτου. Αυτή η εφεύρεση οδήγησε στην ίδρυση της Ford Motor Company.

Ford Motor Εταιρεία:

Η Ford έκανε αρκετές προσπάθειες να ιδρύσει την εταιρεία του. Το 1903 με $ 28.000, έντεκα άνδρες και η Ford ως αντιπρόεδρος και επικεφαλής μηχανικός της Ford Motor Company ενσωματώθηκε. Παράγονται μόνο τρία αυτοκίνητα την ημέρα και έχουν μέχρι τρεις άνδρες να εργάζονται σε κάθε ένα. Το 1908 η εταιρεία παρήγαγε το περίφημο μοντέλο T, ένα αξιόπιστο και προσιτό όχημα για τη μαζική αγορά. Η Ford οδήγησε και αγωνίστηκε με αυτό το όχημα σε κάθε ευκαιρία για να αποδείξει πόσο αξιόπιστη ήταν. Μέχρι το 1918, το ήμισυ όλων των αυτοκινήτων στις Η.Π.Α. ήταν μοντέλο Τ.

Καινοτομία Γραμμής Συναρμολόγησης:

Σε ανταπόκριση της αυξανόμενης ζήτησης, η Ford δημιούργησε ένα νέο εργοστάσιο χρησιμοποιώντας τυποποιημένα εναλλάξιμα εξαρτήματα και μια γραμμή συναρμολόγησης με μεταφορικό ιμάντα. Το εργοστάσιο ήταν σε θέση να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο σε μόλις 93 λεπτά, παράγοντας περίπου 1 εκατομμύριο οχήματα ετησίως (ένα κάθε 24 δευτερόλεπτα). Με αυτή την πρόοδο στην παραγωγή, η Ford ήταν σε θέση να προωθήσει στο ευρύ κοινό. Το εργοστάσιο είχε όλα όσα χρειάζονταν για την κατασκευή των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός χαλυβουργείου, ενός εργοστασίου γυαλιού και της πρώτης γραμμής συναρμολόγησης αυτοκινήτων.

Στυλ διοίκησης:

Η Ford είχε μια πολύπλοκη, αντιφατική και σθεναρή προσωπικότητα. Οι περισσότεροι από τους αγώνες της εταιρείας συνδέονταν με το πεισματικό στυλ διαχείρισης. Αρνήθηκε να συνενώσει με τους Ηνωμένους Εργαζομένους Αυτοκινήτου και για να αποτρέψει τους υπαλλήλους του να το κάνουν, προσέλαβε κατασκόπους και αστυνομία της εταιρείας για να ελέγξει τους εργαζομένους του. Όταν οι εργασίες στη γραμμή συναρμολόγησης αποδείχθηκαν υπερβολικά μονότονες και έστελναν τα ποσοστά κύκλο εργασιών των εργαζομένων σε πάνω από 50%, διπλασίασε τον μισθό που φτάνει στα $ 5, επαναφέροντας την πίστη τους και αυξάνοντας την παραγωγικότητα.

Άλλες καινοτομίες και εφευρέσεις:

Η Ford ήταν υπεύθυνη για την περικοπή της εργάσιμης ημέρας από εννέα ώρες σε οκτώ ώρες, έτσι ώστε το εργοστάσιο να μπορεί να μετατραπεί σε εργάσιμη ημέρα τριών βάρδιων και να λειτουργεί 24 ώρες την ημέρα. Συνέχισε επίσης τις καινοτομίες του στον τομέα της μηχανικής, κατοχυρώνοντας με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έναν μηχανισμό μετάδοσης το 1911 και ένα πλαστικό σώμα το 1942. Επίσης εφευρέθηκε ο πρώτος κινητήρας του ενός τεμαχίου, ο V-8. Η Ford αγωνίστηκε και κέρδισε μάχη με τον George B.Selden, για την οποία καταβάλλονταν δικαιώματα από όλους τους αμερικανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων για το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του σε μια "οδική μηχανή".

Χάνοντας το κορυφαίο σημείο:

Στη δεκαετία του 1920, η General Motors και άλλοι άρχισαν να προσφέρουν αυτοκίνητα σε διάφορα χρώματα με πρόσθετα χαρακτηριστικά, επεκτείνοντας την πίστωση έτσι ώστε οι καταναλωτές να μπορούν να τους αντέξουν οικονομικά. Η Ford επέμενε να μειώσει το κόστος μειώνοντας τα χαρακτηριστικά και μόνο ένα χρώμα (μαύρο). Αλλά μετά την απώλεια της αγοράς στην GM, η εταιρεία έκλεισε για αρκετούς μήνες για να μεταβεί στο επανασχεδιασμένο μοντέλο A. Μετά από αυτό το Ford βγήκε με το "V-8". Τα οχήματα ήταν και τα δύο επιτυχημένα, αλλά η εταιρεία παρέμεινε εκτός της General Motors.

Κληρονομιά:

Ο Henry Ford πέθανε στις 7 Απριλίου 1947 και η προεδρία του πέρασε στον εγγονό του Henry Ford II. Σήμερα η Ford Motor Company είναι μία από τις κορυφαίες εταιρείες καταναλωτικών προϊόντων παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων των οικοδεσποτών της Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin και Volvo. Το μουσείο Henry Ford στο Greenfield Village, μια αγροτική πόλη που η Ford χρηματοδότησε την ανακαίνιση του, είναι ένα από τα κορυφαία αξιοθέατα της Αμερικής.

Τιμές Henry Ford για τους επιχειρηματίες:

Τίποτα δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο αν το χωρίσετε σε μικρές εργασίες.

Εάν τα χρήματα είναι η ελπίδα σας για ανεξαρτησία, δεν θα το έχετε ποτέ. Η μόνη πραγματική ασφάλεια που ένας άνθρωπος θα έχει σε αυτόν τον κόσμο είναι ένα αποθεματικό γνώσης, εμπειρίας και ικανότητας.

Το καλύτερο που μπορούμε να το κάνουμε είναι να μεγεθύνουμε τις πιθανότητες, να υπολογίσουμε τους κινδύνους που ενέχονται, να εκτιμήσουμε την ικανότητά μας να αντιμετωπίσουμε και να κάνουμε τα σχέδιά μας με σιγουριά.

Μια αγορά δεν είναι ποτέ κορεσμένη με ένα καλό προϊόν, αλλά είναι πολύ γρήγορα κορεσμένο με ένα κακό.

Οι άνθρωποι μπορούν να έχουν το μοντέλο T σε οποιοδήποτε χρώμα - όσο είναι μαύρο.

Η αποτυχία είναι απλώς η ευκαιρία να αρχίσει και πάλι, αυτή τη φορά πιο έξυπνα.

Υπάρχει ένας κανόνας για τον βιομήχανο και είναι: Να καταστεί δυνατή η καλύτερη ποιότητα των αγαθών με το χαμηλότερο δυνατό κόστος, καταβάλλοντας τους υψηλότερους δυνατούς μισθούς.

Η επιχείρηση δεν είναι ποτέ τόσο υγιής όσο όταν, όπως ένα κοτόπουλο, πρέπει να κάνει ένα ορισμένο ποσό ξύσιμο γύρω από αυτό που παίρνει.

Δεν πιστεύω ότι κάποιος μπορεί να αφήσει ποτέ την επιχείρησή του. Θα έπρεπε να το σκεφτεί την ημέρα και να το ονειρευτεί τη νύχτα.

Ήταν η παρατήρησή μου ότι οι περισσότεροι άνθρωποι προχωρούν κατά τη διάρκεια που οι άλλοι σπαταλούν.

Ο αγωνιζόμενος που φοβάται είναι αυτός που ποτέ δεν ενοχλεί για σένα, αλλά συνεχίζει να κάνει την επιχείρησή του καλύτερα όλη την ώρα.

Μια επιχείρηση που είναι απολύτως αφοσιωμένη στην υπηρεσία θα έχει μόνο μία ανησυχία για τα κέρδη. Θα είναι ενοχλητικά μεγάλες.

Όλα τα Fords είναι ακριβώς ίδια, αλλά δεν υπάρχουν δύο άνδρες. Κάθε νέα ζωή είναι ένα νέο πράγμα κάτω από τον ήλιο. δεν υπήρξε ποτέ τίποτα όπως πριν, ποτέ δεν θα είναι και πάλι. Ένας νεαρός θα έπρεπε να πάρει αυτή την ιδέα για τον εαυτό του. θα πρέπει να αναζητήσει τη μοναδική σπίθα της ατομικότητας που τον κάνει διαφορετικό από άλλους ανθρώπους και να το αναπτύξει για όλα όσα αξίζει. Η κοινωνία και τα σχολεία μπορούν να προσπαθήσουν να τα σιδερώσουν από αυτόν. η τάση τους είναι να τα βάζεις στο ίδιο καλούπι, αλλά λέω μην αφήνεις τη σπίθα να χαθεί. είναι ο μόνος πραγματικός ισχυρισμός σας για τη σημασία.