Η συντριβή του αεροπλάνου που σκότωσε τη μπάντα του Reba McEntire

Οποιοσδήποτε αεροσκάφος που προκαλεί συνειδησιακές διασημότητες κερδίζει φυσικά μεγάλη προσοχή από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης και το αεροπλάνο του 1991 που σκότωσε οκτώ μέλη του συγκροτήματος Reba McEntire δεν είναι διαφορετικό.

Αυτό το αεροπορικό δυστύχημα θα πρέπει να χρησιμεύει ως προειδοποίηση για τους πιλότους παντού σχετικά με διάφορα θέματα, όπως διαδικασίες αναχώρησης, κινδύνους νυχτερινής πτήσης, ελεγχόμενη πτήση στο έδαφος, αξιολόγηση κινδύνου, εκκαθαρίσεις VFR / IFR και ρόλος των ειδικών υπηρεσιών πτήσεων συμβουλές σχετικά με την πτήση.

Λεπτομέρειες σχετικά με τη συντριβή αεροσκάφους McEntire Band

Σύμφωνα με την έκθεση ατυχημάτων NTSB, τα αεροσκάφη Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (μια παλιότερη έκδοση του Hawker 800) κατέρρευσαν σε ένα βουνό μετά την απογείωση από το Brown Field Municipal Airport στις 16 Μαρτίου 1991. Οι δύο πιλότοι και οκτώ επιβάτες επί του σκάφους σκοτώθηκαν.

Η πτήση επρόκειτο να λειτουργήσει με ένα όργανο πτήσης από το Brown Field, που βρίσκεται λίγο έξω από τον εναέριο χώρο της κατηγορίας Β του Σαν Ντιέγκο, στο Amarillo του Τέξας, το οποίο θα χρησίμευε ως στάση πριν από τη συνέχιση της πτήσης. Ο πιλότος μίλησε τρεις φορές με τον ειδικό της πτητικής υπηρεσίας σε μια προσπάθεια να καταλάβει πώς να αναχωρήσει καλύτερα το αεροδρόμιο.

Κατά τη διάρκεια της πρώτης συνομιλίας με τον ειδικό πτητικής υπηρεσίας, ο χειριστής υπέβαλε ένα σχέδιο πτήσης IFR. Ήταν περίπου στις 11:20 μ.μ. τοπική ώρα και ο πιλότος ρώτησε να αναχωρήσει από το αεροδρόμιο κάτω από το VFR και να πάρει την εκκαθάρισή του IFR μία φορά αερομεταφερόμενη. Το συντομότερο ζήτησε από τον πιλότο να εξοικειωθεί με τη διαδικασία αναχώρησης και ο πιλότος είπε: "Όχι όχι."

Ο ειδικός της πτητικής υπηρεσίας προσπάθησε στη συνέχεια να ανακαλύψει τις διαδικασίες αναχώρησης για να μεταδώσει τις πληροφορίες στον πιλότο και υπήρξε κάποια σύγχυση σχετικά με το πού θα βρεθούν οι διαδικασίες.

Περίπου στις 11:53 μ.μ. ο χειριστής κάλεσε ξανά τον ειδικό πτητικής υπηρεσίας και ανέφερε ότι δεν ήταν σε θέση να βρει την τυποποιημένη διαδικασία αναχώρησης με όργανο την οποία ανέφερε ο ειδικός. Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, οι διαδικασίες διαβάζονταν στον πιλότο. Ο πιλότος δήλωσε ότι ήταν το μόνο που χρειαζόταν και το τηλεφώνημα έληξε.

Ο πιλότος κάλεσε για τρίτη φορά στις 12:28 π.μ. και αμφισβήτησε τη χρήση μιας διαδικασίας αναχώρησης IFR που θα τον οδηγούσε στο όριο του εναέριου χώρου της κατηγορίας Β χωρίς εκκαθάριση κατηγορίας Β. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου τηλεφώνου, ο πιλότος εξέτασε τον ειδικό για τη διαδικασία, υπενθυμίζοντάς του ότι σκόπευε να αναχωρήσει από το VFR και προτείνοντας ότι πιθανότατα να αναχωρήσει στα βορειοανατολικά και να παραμείνει VFR κάτω από 3.000 πόδια. Η συντομογραφία συμφώνησε.

Επιπλοκές κατά τη διάρκεια της πτήσης

Ούτε ο ειδικός της πτητικής υπηρεσίας ούτε ο πιλότος έλαβαν υπόψη το ανερχόμενο έδαφος ανατολικά του αεροδρομίου και κανένας από αυτούς δεν σημείωσε ότι το ελάχιστο υψόμετρο (MSA) ανατολικά του αεροδρομίου, προς την αναχώρηση, ήταν 7.600 πόδια - Υψόμετρο 3.000 ποδιών που ο πιλότος επέλεξε να πετάξει. Το ελάχιστο ασφαλές υψόμετρο VFR για τον συγκεκριμένο τομέα ήταν 6.900 πόδια.

Το αεροπλάνο αναχώρησε στις 1:41 π.μ. Ο καιρός σε ένα κοντινό αεροδρόμιο αναφέρθηκε ότι ήταν σαφής, η ορατότητα ήταν τουλάχιστον 10 μίλια, και οι άνεμοι ήταν ήρεμοι. Μόλις ένα λεπτό μετά την απογείωση, το αεροσκάφος έρχεται σε επαφή με τη μονάδα ελέγχου προσέγγισης για να ζητήσει την εκκαθάριση του IFR και του είπαν ότι η εκκαθάρισή του είχε τερματιστεί, αλλά θα σταματούσε και ο ελεγκτής θα τον επαναφέρει στο σύστημα.

Το αεροπλάνο συνετρίβη στα βουνά του San Isidro σε υψόμετρο περίπου 3.300 ποδών λίγα λεπτά μετά την απονομή του κώδικα squawk από την ATC.Η κορυφή της οροσειράς, σύμφωνα με την τομή VFR, κάθεται σε περίπου 3.550 πόδια.

Διερεύνηση της σύγκρουσης

Σύμφωνα με τους ανακριτές, η πτέρυγα του αεροπλάνου έπληξε την κορυφή του βουνού και έσπειρε πολλές φορές, διασκορπίζοντας τα συντρίμμια σε μια ευρεία περιοχή. Η έκθεση NTSB διαπίστωσε ότι η πιθανή αιτία του ατυχήματος ήταν:

Ανεπαρκής σχεδιασμός / απόφαση του χειριστή, αδυναμία του χειριστή να διατηρήσει το σωστό υψόμετρο και εκκαθάριση πάνω σε ορεινό έδαφος και αδυναμία του οδηγού να παρακολουθήσει επαρκώς την πρόοδο της πτήσης. Παράγοντες που σχετίζονταν με το ατύχημα ήταν: ανεπαρκείς πληροφορίες εδάφους που παρείχε ο ειδικός της πτητικής υπηρεσίας κατά τη διάρκεια της προληπτικής ενημέρωσης αφού ο χειριστής ζήτησε από την πτήση χαμηλού υψομέτρου, το σκοτάδι, το ορεινό τοπίο, την έλλειψη εξοικείωσης του χειριστή με τη γεωγραφική περιοχή και την έλλειψη εξοικείωση με το αεροσκάφος.

Το ατύχημα αυτό είναι μια προειδοποιητική ιστορία για όλους τους πιλότους να είναι προσεκτικοί κατά την αναχώρηση είτε VFR είτε IFR τη νύχτα, ειδικά σε άγνωστο έδαφος. Η σύγκρουση μπορεί να είχε αποφευχθεί εάν αυτοί οι πιλότοι έλαβαν εκκαθάριση IFR στο έδαφος ή εξέτασαν το ελάχιστο ύψος τομέα (MSA) σε προσέγγιση προσέγγισης IFR ή διάγραμμα αναχώρησης ή διάγραμμα VFR.