Μηχανοκίνητα ατυχήματα χωρίς οδηγό

Για ορισμένους ανθρώπους, η οδήγηση είναι μια από τις μεγαλύτερες χαρές στη ζωή - και για άλλους, είναι ένας τεράστιος πόνος, ή ακόμα και αδύνατος. Για χρόνια, οι εταιρείες αναπτύσσουν τεχνολογίες που θα μπορούσαν να εξαλείψουν την ανάγκη για ένα άτομο πίσω από το τιμόνι. Αυτό ήταν γενικά μια συναρπαστική διαδικασία - αλλά υπήρξαν επίσης αρκετά ατυχήματα στην πορεία.

Ποιος οδηγεί το κίνημα για αυτοκίνητα χωρίς οδηγό;

Η Google άρχισε να δοκιμάζει τα συστήματα αυτοκινήτων χωρίς οδηγό το 2009 και η Uber ξεκίνησε το πρόγραμμα οδήγησης αυτοκινήτου στην Καλιφόρνια το 2016, αλλά σύντομα κέρδισε την προσοχή των αξιωματούχων της αστυνομίας της Καλιφόρνια επειδή τα αυτοκίνητά της είχαν αλιευθεί με κόκκινα φώτα. Παρόλο που ο Uber κατηγόρησε τους ανθρώπους πίσω από το τιμόνι για τα λάθη αυτά και όχι για τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα, η Καλιφόρνια διέταξε την εταιρεία να τερματίσει το πρόγραμμά της. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε την επέκταση της εταιρείας σε άλλες τοπικές τοποθεσίες, όπως η Αριζόνα, η Πενσυλβανία και ο Καναδάς.

Η πρώτη θανατηφόρα συντριβή στην οποία ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό χτύπησε πεζικό συνέβη στην Αριζόνα τον Μάρτιο του 2018. Παρόλο που υπήρχε «οδηγός» στο όχημα κατά τη στιγμή του ατυχήματος, δεν οδήγησε και το αυτοκίνητο ήταν σε αυτο- λειτουργία οδήγησης. Η Uber ανέστειλε αμέσως το πρόγραμμα οδήγησης για μηχανοκίνητα οχήματα αλλά δεν έδειξε για πόσο χρονικό διάστημα θα το έκανε αυτό.

Αλλά η αναστολή του προγράμματος της Uber δεν σηματοδοτεί το τέλος των μηχανοκίνητων οχημάτων - μακριά από αυτό, στην πραγματικότητα. Η Ford, η GM, η Tesla, η Toyota και η Volvo αναπτύσσουν όλα τα δικά τους αυτοκίνητα χωρίς οδηγό. Μια πρώην εταιρία με την επωνυμία Waymo, η Google, έχει επίσης μηχανοκίνητα οχήματα στην Αριζόνα - και τα αυτοκίνητά τους δεν έχουν καθόλου καθίσματα στη θέση του οδηγού. Πολλά από αυτά τα άλλα προγράμματα ήταν πολύ πιο επιτυχημένα από ό, τι η Uber: Σύμφωνα με έρευνα του New York Times του 2018, ο Waymo, πρώην έργο αυτοκινητοδρόμου της Google, δήλωσε ότι σε δοκιμές σε δρόμους στην Καλιφόρνια το περασμένο έτος, κατά μέσο όρο περίπου 5.600 μίλια πριν ο οδηγός αναγκάσει να πάρει τον έλεγχο από τον υπολογιστή για να βγάλει από το πρόβλημα.

Από τον Μάρτιο, ο Uber αγωνιζόταν να επιτύχει τον στόχο του 13 μιλίων ανά «παρέμβαση» στην Αριζόνα ».

Ποιος ρυθμίζει τα οχήματα χωρίς οδηγό;

Εάν τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό είναι ένα μυστήριο, η επιβολή της συμπεριφοράς τους είναι ακόμη μεγαλύτερη. Η κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών έχει μέχρι στιγμής στηρίξει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων χωρίς οδηγό για να αναφέρουν μόνοι τους πόσο ασφαλή είναι τα οχήματά τους. Μετά το φετινό θανατηφόρο ατύχημα, ορισμένα κράτη βρίσκονται στη διαδικασία ανάπτυξης πιο ολοκληρωμένης εποπτείας. Ένας νόμος της Καλιφόρνια, που τέθηκε σε ισχύ τον Απρίλιο του 2018, επιτρέπει την οδήγηση αυτοκινήτων χωρίς οδηγό μόνο αν οι κατασκευαστές τους μπορούν να ανταποκριθούν στις προδιαγραφές ασφαλείας και κοινοποίησης.

Ποια είναι τα επιχειρήματα για αυτοκίνητα χωρίς οδηγό;

Εάν είστε μια υπηρεσία rideshare όπως Uber ή Lyft, ή ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων, όταν ακούτε "οχήματα χωρίς οδηγό", το μόνο που βλέπετε είναι τα δολάρια. Οι εταιρίες Rideshare έχουν κατά νου την καμπύλη τους κατά την ανάπτυξη αυτών των προγραμμάτων επειδή τρέχοντας μια υπηρεσία ταξί στην οποία δεν χρειάζεται να πληρώσετε τους οδηγούς σας είναι ένα οικονομικό όνειρο που έγινε πραγματικότητα για αυτούς. Φυσικά, υπάρχει ένα πιο ευχάριστο επιχείρημα για τα οχήματα χωρίς οδηγό - πολλοί εμπειρογνώμονες υποστηρίζουν ότι επειδή το ανθρώπινο λάθος είναι η κύρια πηγή των περισσότερων ατυχημάτων, αφήνοντας έναν υπολογιστή να κάνει τη δουλειά θα σώσει ζωές.

Ποια είναι τα επιχειρήματα κατά μη οδηγών αυτοκινήτων;

Όλοι δεν αγοράζουν το επιχείρημα ότι τα μηχανοκίνητα αυτοκίνητα, τουλάχιστον σε αυτό το στάδιο, είναι ασφαλέστερα από τους οδηγούς ανθρώπων. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι απίστευτα περίπλοκα: όπως έθεσε ένας αστροφυσικός, "Το ποσό του λογισμικού που χρησιμοποιούν οι επεξεργαστές είναι μεγαλύτερο από το συνδυασμένο ποσό λογισμικού στο Chevy Volt, το F-35 μαχητικό αεροσκάφος και το Facebook." Πολλοί ειδικοί υποστηρίζουν ότι οι εταιρείες σπεύδουν να βάλουν κέρδη στους ανθρώπους, σε βάρος των κατάλληλων δοκιμών και ασφάλειας. Η Missy Cummings, εμπειρογνώμονας στον τομέα της ρομποτικής στο πανεπιστήμιο Duke, που επικρίνει την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας χωρίς οδηγούς, δήλωσε ότι τα συστήματα οραματισμού των υπολογιστών για αυτοκίνητα με αυτο-οδήγηση είναι «βαθιά λανθασμένα» και μπορούν να είναι «απίστευτα εύθραυστα , "ιδιαίτερα σε περίεργες περιστάσεις". Επίσης, συνέντευξη του Carrie Morton, αναπληρωτή διευθυντή της Mcity, της μονάδας δοκιμών των 32 στρεμμάτων του Πανεπιστημίου του Michigan που προσομοιώνει αστικά και προαστιακά περιβάλλοντα για αυτοκαταστροφικά οχήματα, που τους είπε ότι η τεχνολογία απαιτεί συνδυασμό πραγματικές και ελεγχόμενες δοκιμές για τέλεια.

Ποιο είναι το μέλλον των μη οδηγών αυτοκινήτων;

Ο προαναφερόμενος αστροφυσικός πιστεύει ότι η διαδικασία της έρευνας, της δοκιμής και της ανάπτυξης για την τέλεια οδήγηση των αυτοκινήτων θα πάρει τουλάχιστον άλλη μια δεκαετία. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου, υποστηρίζει ότι οι καταναλωτές πρέπει να είναι υπομονετικοί με τη διαδικασία και να μην αφήνουν μερικά ατυχήματα, ακόμη και θανατηφόρα, να παρεμποδίζουν το μέλλον.