Το μέλλον των οδηγών αυτοκινήτων και της ασφάλισης: Ποιος πληρώνει;

Όταν ακούω τη φράση "αυτοκίνητα χωρίς οδηγό", το μόνο που θέλω πραγματικά να ξέρω είναι εάν τα ασφαλιστικά μου ασφάλιστρα πρόκειται να μειωθούν. Η απάντηση είναι ναι - αλλά δεν είναι τόσο απλή.

Όπως έχετε αναμφισβήτητα ακούσει, τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό από την Tesla, Audi, Uber και Volkswagen βρίσκονται ήδη στο δρόμο και κάνουν πρωτοσέλιδα, όχι μόνο για τις συναρπαστικές επιπτώσεις τους για μελλοντική χρήση, αλλά και για τραγωδίες, καθώς η τεχνολογία δοκιμάζεται και τελειοποιείται.

Ο Tesla είχε δύο αυτόνομους θανάτους που σχετίζονταν με όχημα τα τελευταία τρία χρόνια, και νωρίτερα φέτος στο Tempe της Αριζόνα ένας πεζός σκοτώθηκε από τον οδηγό Uber Volvo.

Παρά τα ατυχήματα, οι εξελίξεις στην τεχνολογία χωρίς οδηγούς προχωρούν καθημερινά. Είναι λογικό να αναμένουμε ότι οι περισσότεροι από εμάς (ειδικά εκείνοι από εμάς σε μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές) θα βλέπουν καθημερινά αυτοκίνητα χωρίς οδηγό έως το 2022, σύμφωνα με τον David Macknin, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Alper Services, εθνικού ασφαλιστικού γραφείου με έδρα το Σικάγο.

Αλλά τι σημαίνει αυτό για σένα - και το πορτοφόλι σου - ειδικά για τα ασφαλιστικά σου ασφάλιστρα; "Αυτή τη στιγμή, είναι λίγο σαν τη άγρια ​​άγρια ​​δύση και όλοι οι οδηγοί, οι επιβάτες και οι κατασκευαστές είναι οι πρωτοπόροι", λέει ο Macknin. Εδώ είναι τι πρέπει να ξέρετε για να τυλίξετε το κεφάλι σας γύρω από αυτό.

Έτσι, πώς ασφαλίζετε ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό;

Παραδοσιακά, η αυτοκινητιστική ασφάλιση έχει ακολουθήσει τον οδηγό, ανεξάρτητα από το όχημα που οδηγεί, οπότε όταν το αυτοκίνητο οδηγείται από μόνο του, αυτό αναδιπλώνει τα πάντα στο κεφάλι του.

«Εμπίπτει σε ένα βασικό ερώτημα: Τι σημαίνει οδήγηση;» λέει ο Macknin, ο οποίος σημειώνει ότι δεν υπάρχει απόλυτη απάντηση … ακόμα. Αυτό αποτελεί από μόνο του μια πρόκληση. Δείτε πώς το τοπίο πιθανότατα θα παίξει έξω.

Προς το παρόν…

Οι εταιρείες αυτοκινήτων προχωρούν για να καθαρίσουν τυχόν ζητήματα. Κανένας από τους παίκτες της αυτόνομης σκηνής αυτοκινήτων δεν μπορεί να αντέξει αρνητικά τη δημοσιότητα αυτή τη στιγμή, λέει ο Macknin, επειδή οι δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης είναι τόσο μεγάλες - δεν θέλουν τίποτα να τους επιβραδύνει.

Όταν ήρθε ο πρόσφατος θάνατος πεζών στο Tempe, ο Macknin λέει ότι οι εταιρείες φρόντισαν για τα πάντα πίσω από τις κλειστές πόρτες εντός δύο εβδομάδων. «Ποτέ δεν θα γνωρίζουμε το ποσό ή τις λεπτομέρειες», λέει.

Βραχυπρόθεσμα…

Η ασφάλιση θα συνεχίσει να ανήκει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τα χέρια του (αν υπάρχουν), ενώ τα δικαστήρια αποφασίζουν διαφορετικά. "Έχω τώρα ένα αυτόνομο αυτοκίνητο τώρα, και ο ασφαλιστής μου δεν ξέρει και δεν ρωτά αν οδηγώ ή το αυτοκίνητο οδηγεί. Το ποσοστό των περιστατικών είναι τόσο απειροελάχιστο, δεν είναι μεγάλη για αυτούς, ούτε θα είναι για λίγο, "λέει ο Macknin.

Μακροπρόθεσμα…

Ο ανώτερος οικονομικός αναλυτής της Bankrate.com, Mark Hamrick, αναφέρει ότι πρόκειται να υπάρξει μια "επική μάχη" μεταξύ ομάδων συμφερόντων και εμπορικών ομάδων που προσπαθούν να διαδώσουν τον κίνδυνο γύρω από τους κατασκευαστές, τους ασφαλιστές, τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τους δήμους και άλλους. Πολλά από αυτά, εξηγεί ο Hamrick, θα καθοριστούν από τη νομοθεσία σε κρατικό και ομοσπονδιακό επίπεδο. "Τελικά, τα δικαστήρια θα πρέπει να καθορίσουν με ποιον υπάγεται η ευθύνη και θα μπορούσε να διαρκέσει μια δεκαετία ή και περισσότερο για να συμβεί αυτό", λέει. "Ο καθένας θα δείξει τα δάχτυλά του στον άλλο.Θα καταλήξει σε ποιος έχει την καλύτερη αβλαβή συμφωνία και ποιος έχει το καλύτερο δικηγόρο που υποστηρίζει στο δικαστήριο.

Ειλικρινά, το μόνο που θέλω να γνωρίζω: Είναι τα ασφάλιστρα μου να πάω κάτω;

Τα πράγματα θα βελτιωθούν μόνο για τους καταναλωτές, τόσο από την άποψη των ασφαλιστικών τιμών όσο και των τιμών των αυτοκινήτων, λέει ο Hamrick. Ενώ οι τιμές των αυτοκινήτων δεν είναι πιθανό να πέφτουν κάτω από οποιαδήποτε έκταση της φαντασίας, τα αυτοκίνητα με αυτοκαταστροφικές κινήσεις, καθώς και ο πολλαπλασιασμός των υπηρεσιών κοινής χρήσης, όπως το Uber και το Lyft, σημαίνει ότι λιγότεροι άνθρωποι θα πρέπει να έχουν τα δικά τους αυτοκίνητα, δαπανηρή συνολικά. "Στο παρελθόν, οι οικογένειες αγόρασαν ένα αυτοκίνητο για τα παιδιά τους μόλις έφθασαν τα 16, αλλά αυτό παύει να αποτελεί απαραίτητη επιλογή", λέει. Αυτο-οδήγηση αυτοκίνητα, για παράδειγμα, θα μπορούσαν ενδεχομένως να σας οδηγήσουν στην εργασία σε μια πλευρά της πόλης, και στη συνέχεια να κουνηθεί πίσω από το σπίτι και να πάρετε τα παιδιά σας στο σχολείο από την άλλη.

Αν η αυτόνομη τεχνολογία λειτουργεί όπως οραματίστηκε, ο αριθμός των ατυχημάτων στο δρόμο θα πρέπει να μειωθεί δραματικά επίσης.

Δεδομένου ότι τα περισσότερα ατυχήματα προκαλούνται από ανθρώπινο λάθος, όταν αφαιρείτε τους ανθρώπους από την εξίσωση, τα αθροίσματα των ατυχημάτων πρέπει να πέσουν επίσης. Στο πολύ μακρινό μέλλον, οι μόνοι άνθρωποι με υψηλά ασφάλιστρα μπορεί να είναι αυτοί που θέλουν να οδηγήσουν τον "παλιομοδίτικο τρόπο".

--

Με τον Kathryn Tuggle