Κανάλι Παναμά: Ορισμός, επέκταση, αντίκτυπος στην οικονομία

Το κανάλι του Παναμά συνδέει τον Ατλαντικό Ωκεανό με τον Ειρηνικό Ωκεανό μέσω του Καραϊβικού Ωκεανού. Επιτρέπει στα πλοία να αποφεύγουν να ταξιδεύουν άλλα 5.000 μίλια γύρω από τη νότια άκρη της Νότιας Αμερικής.

Η μηχανική του καναλιού είναι σύνθετη. Είναι περισσότερο από το σκάψιμο ενός μακρού τάφρου στο συντομότερο σημείο που είναι ο Ισθμός του Παναμά. Πρώτον, η στάθμη της θάλασσας της Καραϊβικής είναι οκτώ εκατοστά χαμηλότερη από τον Ειρηνικό. Δεύτερον, οι δύο ωκεανοί έχουν διαφορετικές παλίρροιες. Τρίτον, ο Ισθμός του Παναμά αυξάνεται 26 μέτρα πάνω από τη στάθμη της θάλασσας.

Το κανάλι του Παναμά επιλύει το πρόβλημα των διαφόρων επιπέδων της θάλασσας. Στέλνει πλοία μέσω μιας σειράς τριών κλειδαριών. Πρώτον, οι κλειδαριές ανυψώνουν τα πλοία μέχρι τη λίμνη Gatun. Στη συνέχεια, τα χαμηλώνουν μέσω άλλων τριών κλειδαριών πίσω στο επίπεδο της θάλασσας. Κατά μέσο όρο, χρειάζονται 13 ώρες για να περάσουν από το μήκος του καναλιού 51 μιλίων.

Η επέκταση του καναλιού του Παναμά άνοιξε στις 26 Ιουνίου 2016. Η επέκταση πρόσθεσε μια νέα τρίτη λωρίδα. Αυτό διπλασίασε την ικανότητα του καναλιού. Το πιο σημαντικό, στέγαζε τα πλοία Post-Panamax. Ο καθένας έχει μήκος 1.200 ποδιών και φέρει τρεις φορές το φορτίο πλοίων Panamax μήκους 965 ποδιών. Αυτή η αποτελεσματικότητα θα μειώσει το κόστος των τροφίμων σας.

Ο Παναμάς εισπράττει 1 δισεκατομμύριο δολάρια σε διόδια από το κανάλι. Αυτό θα διπλασιαστεί ή ακόμα και τριπλασιαστεί τώρα που η επέκταση είναι πλήρης. Τηot τηotkyky not not τηotkyky notot τηot τη τη not not τη not notot τη τηot τηotot notkyky not τη not notkykyot not notot not Οι υπερβάσεις κόστους προστίθενται 1,6 δισ. Δολάρια στην τιμή των 5,2 δισ. Δολαρίων.

Γιατί το κανάλι είναι σημαντικό για την οικονομία των ΗΠΑ

Το κανάλι του Παναμά διατηρεί το κόστος των εισαγόμενων αγαθών κάτω. Αυτό μειώνει τον πληθωρισμό. Πέντε λιμάνια φέρουν το 70% των αμερικανικών εισαγωγών πλοίων. Είναι οι λιμένες LA / LB στο Λος Άντζελες / Λονγκ Μπιτς, στη Νέα Υόρκη / Νέα Υόρκη, Σιάτλ / Τακόμα, Σαβάνα και Όκλαντ. Όλοι αυτοί οι λιμένες και το λιμάνι του Τσάρλεστον μπορούν ήδη ή θα μπορέσουν να λάβουν τα πλοία Post-Panamax μέχρι το 2018. Η κυκλοφορία αναμένεται να διπλασιαστεί σε αυτούς τους λιμένες μέχρι το 2030.

Η επέκταση του καναλιού του Παναμά καθιστά το σύστημα μεταφοράς των ΗΠΑ πιο αποτελεσματικό. Εξασφαλίζει τη συμφόρηση στη θύρα LA / LB. Το μεγαλύτερο μέρος της κυκλοφορίας του λιμανιού προέρχεται από την Ασία.

Το κανάλι θα δημιουργήσει περισσότερες θέσεις εργασίας στις Η.Π.Α. Θα δώσει στους εξαγωγείς των ΗΠΑ καλύτερη πρόσβαση στην Κίνα και άλλες ασιατικές αγορές.

Το φορτίο μέσω του καναλιού αυξήθηκε κατά 23% κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2017. Αυτό έφερε εκατομμύρια δολάρια σε λιμένες της Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ. Η κυκλοφορία στα λιμάνια αυξήθηκε κατά 29%. Έγινε φθηνότερη η αποστολή μέσω του καναλιού από το πλοίο στο Λος Άντζελες και η μεταφορά εμπορευμάτων μέσω σιδηροδρόμου και φορτηγού.

Πώς το κανάλι μειώνει τα έξοδα αποστολής

Ο γρηγορότερος τρόπος για να φτάσετε το φορτίο από την Κίνα στην Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ είναι με πλοίο και σιδηροδρομικό σταθμό. Χρειάζονται 18,3 ημέρες. Αυτό περιλαμβάνει 12,3 ημέρες για ένα πλοίο να μεταβεί από την Κίνα στην Δυτική Ακτή των ΗΠΑ. Το φορτίο σε ένα τρένο διαρκεί έξι ημέρες από τη δυτική ακτή μέχρι την ανατολική ακτή. Για το λόγο αυτό, το 75% των εισαγωγών από την Ασία πραγματοποιούν αυτή τη διαδρομή.

Πριν από την επέκταση, μόνο το 20% των φορτηγών πλοίων από την Ασία πήρε τη διαδρομή του Καναλιού του Παναμά. Χρειάστηκαν 21,6 ημέρες. Το υπόλοιπο 5% του εμπορίου της Κίνας προς την Αμερική περνάει μέσω της διώρυγας του Σουέζ στην Αίγυπτο. Αυτό διαρκεί 21 ημέρες.

Η επέκταση του καναλιού θα μπορούσε να πάρει το 35% των εμπορευμάτων της West Coast. Τα πλοία Post-Panamax μεταφέρουν έως και 16 τρένα. Η επέκταση του καναλιού καθιστά αυτή τη μεγαλύτερη διαδρομή πιο κερδοφόρα για τους εξαγωγείς βασικών προϊόντων. Πρέπει να μειώσουν το κόστος περισσότερο από ό, τι χρειάζονται για να μειώσουν το χρόνο τους. Η επέκταση θα ανοίξει την ασιατική αγορά για τους εξαγωγείς φυσικού αερίου των ΗΠΑ. Πριν από την επέκταση, το κανάλι ήταν πολύ μικρό για τα πλοία υγροποιημένου φυσικού αερίου.Τα υψηλής αξίας, ευαίσθητα στο χρόνο αγαθά, όπως τα ηλεκτρονικά, θα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τα λιμάνια και τη σιδηροδρομική γραμμή της δυτικής ακτής.

Ιστορικό κανάλι

Οι Γάλλοι άρχισαν να κατασκευάζουν το κανάλι στα τέλη του 18ου αιώνα. Εγκατέλειψαν όταν έλειπαν χρήματα και έχασαν πάρα πολλούς εργάτες σε τροπικές ασθένειες.

Το 1904, οι Ηνωμένες Πολιτείες αγόρασαν τη ζώνη των καναλιών. Ήθελε να επεκτείνει τη ναυτιλιακή και ναυτική του δύναμη μεταξύ του Ατλαντικού και του Ειρηνικού Ωκεανού. Πληρώνει 10 εκατομμύρια δολάρια στον Παναμά και 40 εκατομμύρια δολάρια στη Γαλλία. Οι μηχανικοί των ΗΠΑ αποφάσισαν ότι μια κλειδαριά στο κανάλι θα προστατεύσει τα πλοία από τις κατολισθήσεις στις οροσειρές των Άνδεων. Οι γιατροί των ΗΠΑ βρήκαν θεραπείες για τις τροπικές ασθένειες της ελονοσίας και του κίτρινου πυρετού.

Η κατασκευή του καναλιού δημιούργησε θέσεις εργασίας για τους χαλυβουργούς του Πίτσμπουργκ, τα εργοστάσια τσιμέντου Portland και τα μηχανήματα της General Electric. Σαράντα πέντε χιλιάδες εργάτες πήγαν στον Παναμά για να δουλέψουν στο ίδιο το κανάλι. Από 10.000 έως 15.000 από αυτούς έχασαν τη ζωή τους από ατυχήματα και ασθένειες. Το 1914, το κανάλι του Παναμά ολοκληρώθηκε για 375 εκατομμύρια δολάρια.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες διέθεταν το κανάλι μέσα στη χώρα του Παναμά. Το 1977, ο Πρόεδρος Κάρτερ υπέγραψε μια συνθήκη που υποσχέθηκε να γυρίσει το κανάλι το 1999. Η συμφωνία επέτρεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες να παρεμβαίνουν κάθε φορά που απειλείται η χρήση του καναλιού. Μέχρι τότε, το κανάλι κοστίζει περισσότερο για να τρέξει από ό, τι επέστρεψε στα κέρδη σε αμερικανικές εταιρείες. Οι σιδηροδρομικές γραμμές ήταν πολύ πιο γρήγορα και το κόστος τους είχε μειωθεί. Η συνθήκη βελτίωσε επίσης τις σχέσεις με τον Παναμά και την υπόλοιπη Λατινική Αμερική. Αλλά πολλοί Αμερικανοί την είδαν ως αμερικανική υποχώρηση από την παγκόσμια εξουσία.

Περισσότερα για πλοία μετά το Παναμάξ

Τα πλοία μετά το Παναμάξ φέρουν 5.000 έως 8.000 δοχεία. Κάθε πλοίο έχει πλάτος από 14 έως 20 δοχεία. Ky τη τη τηkyot notky not notototototky not τηot notot τη notky not τη not τη not τη notot τηot not τη not notky not not notot not not Τα σκάφη Super Post-Panamax μεταφέρουν περισσότερα από 13.200 δοχεία. Αυτά τα πλοία φέρουν το 27% του παγκόσμιου φορτίου. Για να παραμείνει ανταγωνιστική, το κανάλι του Παναμά έπρεπε να επεκταθεί για να φιλοξενήσει αυτά τα πλοία.

Εις βαθος: Εισαγωγές και εξαγωγές των ΗΠΑ Εμπορικό έλλειμμα των ΗΠΑ ανά χώρα Διακρατική εταιρική σχέση