Μάθετε πόσο πραγματικά κερδίζουν οι πιλότοι των αεροπορικών εταιρειών

Εάν επρόκειτο να ψηφίσετε μια ομάδα τυχαίων πιλότων αεροπορικών εταιρειών σχετικά με τους μισθούς τους, θα έχετε μια εκπληκτικά μεγάλη ποικιλία αριθμών. Ένας πιλότος κάνει μόνο 24.000 δολάρια ετησίως, ενώ άλλος κάνει πάνω από 200.000 δολάρια ετησίως. Αλλά ενδιαφέρον, ενώ οι μισθοί των πιλότων αερομεταφορών ποικίλλουν άγρια, είναι αρκετά απλά. Γιατί λοιπόν η τεράστια ποικιλία στις αμοιβές μεταξύ αεροπορικών εταιρειών και αεροπορικών εταιρειών ή πιλότων για πιλότους όταν όλοι οι πιλότοι πρέπει να πληρούν τις ίδιες αυστηρές απαιτήσεις; Αυτή η απάντηση είναι ότι οι πιλότοι πληρώνονται με βάση διαφορετικούς παράγοντες.

Παρόμοια με την αμερικανική στρατιωτική κλίμακα αμοιβών, η αμοιβή των χειριστών εξαρτάται από πολλά πράγματα, όπως πόσο καιρός έχει ένας πιλότος στην εταιρεία, αν ο πιλότος εργάζεται για μια περιφερειακή αεροπορική εταιρεία ή μια μεγάλη αεροπορική εταιρεία, την περιοχή ή τη χώρα στην οποία εργάζεται ο πιλότος, την αρχαιότητά του και εάν είναι πρώτος αξιωματικός ή καπετάνιος. Ας μην ξεχνάμε την κατάσταση της αεροπορικής βιομηχανίας εν γένει. Οι πιλοτικές πληρωμές συνδέονται επίσης με την παγκόσμια οικονομική υγεία.

Κατάσταση της βιομηχανίας

Η αεροπορική βιομηχανία είναι μια κυκλική βιομηχανία. Παίρνει πάνω-κάτω όπως ακριβώς και κάθε άλλο, αλλά το πολύ ενδιαφέρον πράγμα για το ταξίδι των αεροπορικών εταιρειών είναι ότι εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την οικονομία και λειτουργεί ως ανεξάρτητη οικονομική δύναμη σε όλο τον κόσμο. Οι αεροπορικές μεταφορές, συγκεκριμένα τα αεροπορικά ταξίδια, αλλάζουν μαζί με το παγκόσμιο οικονομικό κλίμα, αλλά παρέχουν και δευτερογενή οικονομικά οφέλη σε άλλες βιομηχανίες, όπως ο τουρισμός και η μεταποίηση. Μια αλλαγή σε μία μπορεί να επηρεάσει την άλλη.

Σήμερα, η βιομηχανία αεροπορικών ταξιδιών είναι υγιής. Μετά την οικονομική ύφεση στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι αεροπορικές εταιρείες φαίνεται να βρίσκονται σε περίοδο ανάπτυξης, ιδίως στην Ασία. Αυτό σημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες προσλαμβάνουν και πάλι τους πιλότους μετά από χρόνια και χρόνια αστάθειας, με αποτέλεσμα τη συγχώνευση αεροπορικών εταιρειών, τις πτωχεύσεις και τους υπαλλήλους. Η πιλοτική πρόσληψη έχει φτάσει στο ανώτατο σημείο και οι αεροπορικές εταιρείες διαπιστώνουν ότι πρέπει να είναι ανταγωνιστικές με την αποζημίωσή τους και τα οφέλη που προσφέρονται στους πιλότους και, στη συνέχεια, να τους αφήσουν να μετακινηθούν σε άλλες αεροπορικές εταιρείες, αυξάνοντας τις αποδοχές και τα οφέλη για τους πιλότους.

Ως εκ τούτου, οι πιλοτικοί μισθοί αυξήθηκαν τα τελευταία πέντε χρόνια μαζί με την ενίσχυση της οικονομίας και αναμένεται να συνεχίσουν να αυξάνονται στο μέλλον. Όμως, η αεροπορική βιομηχανία είναι ασταθής, και με την πάροδο του χρόνου, οι πιλοτικές προσλήψεις θα επιβραδυνθούν ξανά και τελικά θα σταματήσουν, και θα είναι απαραίτητες οι αεροπορικές εταιρείες για να συνεχίσουν να λειτουργούν. Κατά τη διάρκεια αυτών των περιόδων, οι θέσεις εργασίας των πιλότων αεροπορικών εταιρειών είναι σε ζήτηση και οι μισθοί των πιλότων αερομεταφορέων υποφέρουν. Σήμερα όμως η βιομηχανία είναι υγιής. Και έτσι πληρώνει ο πιλότος. Ακόμα, οι πιλότοι των αεροπορικών εταιρειών αναφέρουν εξαιρετικά διαφορετικά κέρδη.

Εδώ γιατί.

Παράγοντες που επηρεάζουν τους πιλοτικούς μισθούς των αεροπορικών εταιρειών

Σε γενικές γραμμές, όπως και οι περισσότερες βιομηχανίες, ένας πιλότος άπειρης αεροπορικής εταιρίας που ξεκινά απλά από τη βιομηχανία θα κάνει πολύ λιγότερο από έναν πιλότο που έχει πετάξει για 10 ή 20 χρόνια στην ίδια αεροπορική εταιρεία. Αλλά υπάρχουν και άλλοι παράγοντες.

• Περιφερειακές έναντι μεγάλων αεροπορικών εταιρειών: Στον κόσμο των αεροπορικών ταξιδιών, υπάρχουν πολλοί τύποι αεροπορικών εταιρειών. Υπάρχουν περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες, αερομεταφορείς χαμηλού κόστους, εθνικοί μεταφορείς, μεγάλες αεροπορικές εταιρείες και αεροπορικές εταιρείες παλαιού τύπου. Οι πιλοτικοί μισθοί σε καθεμία από αυτές τις κατηγορίες, ακόμα και μέσα σε αυτές, μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί. Μια περιφερειακή αεροπορική εταιρεία όπως η Cape Air, η οποία πετάει δρομολόγια σε μικρότερα αεροσκάφη, όπως το Cessna 402 και το ATR42 από την Ανατολική Ακτή και τον Ειρηνικό, πληρώνει για πρώτη φορά τον πρώτο υπάλληλο (FO) στο C-402 μόνο $ 11 / ώρα, ενώ Η Horizon Air, μια άλλη περιφερειακή αεροπορική εταιρεία, πληρώνει ένα πρώτο έτος FO $ 31 / ώρα. Πηγαίνετε σε έναν σημαντικό μεταφορέα παλαιού τύπου, όπως η Delta ή η Alaska Airlines, και θα δείτε τις κλίμακες αμοιβής να ανεβαίνουν απότομα. Ένα FO πρώτου έτους στο Delta κάνει περίπου $ 86 / ώρα και ένα FO πρώτου έτους στην Αλάσκα κάνει $ 56 / ώρα.
• Πρώτος Λειτουργός εναντίον Καπετάνιου:Θυμηθείτε ότι FO στο Cape Air που κάνει $ 11 / hour το πρώτο έτος του; Λοιπόν, το συγκρίνουμε με έναν αρχηγό της πρώτης χρονιάς στην ίδια εταιρεία, ο οποίος μπορεί να κάνει $ 57 / ώρα. Και στο Horizon, ένα FO πρώτου έτους κάνει $ 31 / ώρα, ενώ ένα CA για το πρώτο έτος κερδίζει $ 70 / ώρα.
• Ώρα στην εταιρεία:Οι κλίμακες μισθοδοσίας πιλότων αεροπλάνων καθορίζονται συχνά από την αρχαιότητα και τα έτη στην εταιρεία, οπότε ένας πιλότος στο δέκατο έτος της επιχείρησης θα κάνει σημαντικά περισσότερα από ένα στο δεύτερο έτος του.
• Μερικές σημειώσεις:Έτσι λοιπόν, πιθανότατα σκέφτεστε: "Αυτό είναι ωραίο, αλλά τι κάνουν πραγματικά κάθε χρόνο;" Και εδώ πληρώνει πραγματικά (χάρη τη λέξη) να συγκρίνει λεπτομερώς τα άλλα οφέλη που προσφέρει κάθε αεροπορική εταιρεία. Αλλά για να ξεκινήσετε, θα πρέπει να εξετάσετε τις μηνιαίες ελάχιστες ώρες σε κάθε αεροπορική εταιρεία, καθώς και ανά ημέρα και άλλα οφέλη. Μια αεροπορική εταιρεία μπορεί να εγγυηθεί μόνο 50 ώρες το μήνα, ενώ η άλλη θα εγγυάται 80 ώρες αμοιβής ανά μήνα.

Ένας νέος πρώτος ανώτερος υπάλληλος στην Alaska Airlines που κάνει $ 56 / ώρα θα πετάει τουλάχιστον 75 ώρες το μήνα. Με αυτό το ρυθμό, θα κερδίσει 4.200 δολάρια το μήνα, συν ανά ημέρα, που ισοδυναμεί με τουλάχιστον $ 50.000 το χρόνο πριν από τους φόρους. Ένας καπετάνιος στην Alaska Airlines που έχει απασχοληθεί για 10 χρόνια κάνει $ 138 / ώρα, που ισοδυναμεί με $ 125.000 ετησίως συν ημερησίως.

Θα πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι όταν ένας πιλότος ξεκινά για πρώτη φορά από μια αεροπορική εταιρεία, είναι συνήθως σε κατάσταση "αποθεματικού" για μια χρονική περίοδο. Η κατάσταση των αποθεμάτων απαιτεί από έναν πιλότο να είναι σε ετοιμότητα είτε στο αεροδρόμιο είτε εντός συγκεκριμένου εύρους του αεροδρομίου. Μπορεί να ανακαλύψει ότι πετάει μερικές νύχτες πριν από την ανάθεση ενός ταξίδι, ή λίγες ώρες πριν. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ένας πιλότος μπορεί να πληρώνεται διαφορετικά. Επίσης, οι πιλότοι κερδίζουν ανά ημέρα κατά τη διάρκεια ταξιδιών και διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες έχουν διαφορετικές ημερήσιες χρεώσεις και έχουν διαφορετικούς κανόνες ανά ημέρα.

Όταν εξετάζουμε τις αμοιβές και τα οφέλη των χειριστών, η ποιότητα ζωής ενός πιλότου αποτελεί επίσης σημαντικό στοιχείο. Ως ένα από τα πλεονεκτήματα σε μια αεροπορική εταιρεία, ένας πιλότος μπορεί να λάβει μπόνους, αμειβόμενος χρόνος, διακοπές, πατρότητας ή άδειας μητρότητας και άλλα διάφορα οφέλη. Ένας πιλότος πρέπει επίσης να εξετάσει πόσες νύχτες θα είναι μακριά από το σπίτι, πόσες ώρες θα πρέπει να εργαστεί, και ακόμη και τα είδη των ξενοδοχείων και των τροφίμων που προσφέρονται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Τα προνόμια για τα καθίσματα είναι επίσης αντιληπτά, καθώς ορισμένες θέσεις εργασίας των αεροπορικών εταιρειών προσφέρουν προνόμια σε πολλές άλλες αεροπορικές εταιρείες, ενώ άλλες δεν προσφέρουν αυτά τα προνόμια καθόλου.

Η πληρωμή για τη μετάβαση στη δουλειά σας μπορεί να είναι δαπανηρή.

Για όλους αυτούς τους λόγους, ένας πιλότος μπορεί να αναφέρει ότι κάνει $ 25.000 ετησίως ή $ 225.000 ετησίως. Αλλά σε γενικές γραμμές, οι νέοι εκπαιδευμένοι, άπειροι πιλότοι θα μπορούσαν να κάνουν μεταξύ $ 30.000 - $ 50.000 ετησίως, ενώ ένας έμπειρος πιλότος που ανέβηκε από τον πρώτο αξιωματικό σε μια περιφερειακή αεροπορική εταιρεία μέχρι τον πρώτο αξιωματούχο μιας μεγάλης αεροπορικής εταιρείας και τελικά, Μεγάλη αεροπορική εταιρεία για μια περίοδο δέκα ετών θα κερδίσει πιθανώς $ 100.000 ή περισσότερα.

(πηγή: airlinepilotcentral)