Ο κανόνας της αποστειρωμένης πινακίδας: Τι είναι αυτό και ποιος πρέπει να το χρησιμοποιήσει;

Ο κανόνας του αποστειρωμένου θαλάμου πιλότου είναι ένας ομοσπονδιακός κανονισμός για την αεροπορία που τέθηκε σε ισχύ το 1981 μετά από σειρά ατυχημάτων που συνέβησαν όταν οι πιλότοι αποστασιοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια των κρίσιμων φάσεων της πτήσης. Αυτό που γνωρίζουμε ότι είναι ο «αποστειρωμένος κανόνας του πιλοτηρίου» περιγράφεται στο παρακάτω απόσπασμα από τους κανονισμούς της Federal Aviation, 1 4 CFR 121.542 - ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΤΗΣΗΣ ΠΤΗΣΗΣ ( Το μέρος 121 των ομοσπονδιακών κανονισμών για τις αεροπορικές μεταφορές αφορά τις λειτουργικές απαιτήσεις για εγχώριες, σημαίες και συμπληρωματικές πράξεις).

Αυτός ο κανονισμός είναι ο ίδιος με αυτόν που βρέθηκε στο 14 CFR 135.100 - Υποχρεώσεις πληρωμάτων πτήσης (Το Μέρος 135 των FAR ρυθμίζει τις λειτουργικές απαιτήσεις για τις μετακινήσεις επιβατών και τις υπηρεσίες κατά παραγγελία και τους κανόνες που διέπουν τα άτομα που βρίσκονται σε αυτά τα αεροσκάφη.)

Ποιος χρειάζεται να ακολουθήσει αυτόν τον κανόνα

Τόσο το Μέρος 121 όσο και το Μέρος 135 οι χειριστές πρέπει να τηρούν τον αποστειρωμένο κανόνα του θαλάμου διακυβέρνησης, ο οποίος περιορίζει τη μη κατάλληλη συνομιλία κατά τη διάρκεια «κρίσιμων φάσεων πτήσης» - ταξί, απογείωση, προσγείωση και λειτουργίες κάτω των 10.000 ποδών.

14 CFR 121.542 - ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΤΗΣΗΣ ΠΛΟΙΩΝ α) Ο κάτοχος πιστοποιητικού δεν απαιτεί και κανένα μέλος του πληρώματος πτήσης δεν μπορεί να εκτελεί καθήκοντα κατά τη διάρκεια κρίσιμης φάσης πτήσης, εκτός από τα καθήκοντα που απαιτούνται για την ασφαλή λειτουργία του αεροσκάφους. Οι υποχρεώσεις όπως οι κλήσεις που απαιτούνται από την εταιρεία για τέτοιους σκοπούς που δεν σχετίζονται με την ασφάλεια, όπως η παραγγελία προμηθειών μαγειρείου και η επιβεβαίωση των συνδέσεων με τους επιβάτες, οι ανακοινώσεις προς τους επιβάτες που προωθούν τον αερομεταφορέα ή επισημαίνοντας τους τόκους ενδιαφέροντος και η συμπλήρωση της εταιρικής μισθοδοσίας και των σχετικών αρχείων δεν απαιτούνται για ασφαλή λειτουργία του αεροσκάφους. β) Κανένας μέλος του πληρώματος πτήσης δεν μπορεί να ασκεί, ούτε μπορεί να επιτρέψει σε πιλότο σε περίπτωση χειρισμών, οποιαδήποτε δραστηριότητα κατά τη διάρκεια κρίσιμης φάσης πτήσης η οποία θα μπορούσε να αποσπάσει την προσοχή οποιουδήποτε μέλους του πληρώματος πτήσης από την εκτέλεση των καθηκόντων του ή που θα μπορούσε να παρεμβληθεί με οποιοδήποτε τρόπο την εκτέλεση των καθηκόντων αυτών. Δραστηριότητες όπως η κατανάλωση γευμάτων, η συμμετοχή σε μη ουσιαστικές συνομιλίες στο θάλαμο διακυβέρνησης και οι μη ουσιαστικές επικοινωνίες μεταξύ του πληρώματος θαλάμου επιβατών και του πιλοτηρίου και η ανάγνωση δημοσιεύσεων που δεν σχετίζονται με την ορθή διεξαγωγή της πτήσης δεν απαιτούνται για την ασφαλή λειτουργία του αεροσκάφους. γ) Για τους σκοπούς του παρόντος τμήματος, οι κρίσιμες φάσεις της πτήσης περιλαμβάνουν όλες τις εργασίες εδάφους που περιλαμβάνουν ταξί, απογείωση και προσγείωση και όλες τις άλλες πτητικές λειτουργίες που εκτελούνται κάτω από 10.000 πόδια, εκτός από την πτήση με κρουαζιέρα. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το ταξί ορίζεται ως «κίνηση ενός αεροπλάνου με δική του δύναμη στην επιφάνεια ενός αεροδρομίου». [Doc. Αρ. 20661, 46 FR 5502, 19 Ιανουαρίου 1981]

Πότε εφαρμόζεται ο κανόνας του αποστειρωμένου πηδαλίου

Σύμφωνα με μία έκθεση που συνέταξε η ASRS, η οποία ανέλυσε μια σειρά ατυχημάτων στα οποία οι πιλότοι δεν συμμορφώθηκαν με τον στείρο κανόνα του πιλοτηρίου, αυτά τα γεγονότα μη συμμόρφωσης οδηγούν σε περιστατικά και σφάλματα όπως:

• Απόκλιση υψομέτρου
• Αποκλίσεις μαθημάτων
• Παραβάσεις διαδρόμου
• Γενικές αποσπάσεις της προσοχής χωρίς ιδιαίτερες δυσμενείς συνέπειες
• Απογειώσεις ή προσγειώσεις χωρίς άδεια
• Κοντά στις συγκρούσεις στο μέσο του αέρα λόγω έλλειψης προσοχής και περισπασμούς.

Σύμφωνα με την έκθεση ASRS, πολλές από τις πιλοτικές αφηγήσεις που αναλύθηκαν μετά από αυτά τα γεγονότα περιλάμβαναν δηλώσεις από πιλότους που παραδέχθηκαν ότι η συμμόρφωση με τον αποστειρωμένο κανόνα του πιλοτηρίου μπορεί να έχει αποτρέψει το περιστατικό ή το ατύχημα.

Ενώ οι πιλότοι που λειτουργούν βάσει του μέρους 91 των FAR (γενική αεροπορία, για παράδειγμα) δεν απαιτείται να ακολουθούν τον αποστειρωμένο κανόνα του πιλοτηρίου, είναι μια αρκετά κοινή πρακτική.Οι περισσότεροι πιλότοι τηρούν τον κανόνα (και πρέπει να τηρούν τον κανόνα) ανεξάρτητα από τον τύπο της λειτουργίας.