Διαχείριση πιλοτικών κινδύνων: Ο κατάλογος ελέγχου SAFE μου

01 Ι - Ασθένεια

Η FAA απαιτεί οι περισσότεροι πιλότοι να διαθέτουν έγκυρο ιατρικό πιστοποιητικό για πτήση, αλλά η περιστασιακή ιατρική εξέταση κάθε πέντε χρόνια δεν καλύπτει ασθένειες όπως το κρυολόγημα και η γρίπη. Προς το συμφέρον της ασφάλειας, η FAA ρυθμίζει χαλαρά αυτό το θέμα λέγοντας ότι εάν ένας πιλότος έχει ή αναπτύξει μια γνωστή ιατρική κατάσταση που θα τον εμπόδιζε να αποκτήσει ιατρικό πιστοποιητικό, απαγορεύεται να πετάξει ως απαιτούμενο μέλος του πληρώματος (FAR 61.53).

Επίσης, το FAR 91.3 δηλώνει ότι ο κυβερνήτης είναι άμεσα υπεύθυνος για τη λειτουργία της πτήσης. Ο χειριστής μόνος του είναι υπεύθυνος για την εξασφάλιση της υγείας του μέχρι την ισοστάθμιση πριν πάρει τους ελέγχους.

Τα κρύα, οι αλλεργίες και άλλες κοινές ασθένειες μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα στους πιλότους. Από την πίεση των φλεβοκομβικών κυττάρων έως τη γενική δυσφορία, οι πιλότοι μπορούν εύκολα να διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο για την πτήση από ό, τι ένα περιουσιακό στοιχείο.

Πριν από την πτήση, οι πιλότοι πρέπει να σκεφτούν πρόσφατες ή τρέχουσες ασθένειες που μπορεί να επηρεάσουν την πτήση. Αφού ο βήχας και ο φτάρνισμα υποχωρήσουν, ένας πιλότος μπορεί να αισθάνεται αρκετά καλά για να πετάξει, αλλά μπορεί να δυσκολεύεται ακόμα να εκτελέσει τον ελιγμό του Valsalva, ο οποίος εξισώνει την πίεση μέσα στα αυτιά του.

02 M - Φάρμακα

Με την ασθένεια, είναι κυρίως σαφής όταν ένας πιλότος πρέπει ή δεν πρέπει να πετάξει. Αλλά με την ασθένεια έρχεται το φάρμακο και όλα τα φάρμακα θα πρέπει να εξεταστούν από τον πιλότο και τον γιατρό του πριν το πάρετε. Πολλά συνταγογραφούμενα και μη συνταγογραφούμενα φάρμακα μπορεί να είναι επικίνδυνα για έναν πιλότο που πρέπει να πάρει πριν πετάξει.

Εάν είναι απαραίτητη η φαρμακευτική αγωγή, οι πιλότοι πρέπει να συζητήσουν τις συγκεκριμένες επιδράσεις του φαρμάκου με έναν ιατρικό εξεταστή της αεροπλοΐας για να προσδιορίσουν εάν προκαλούν διανοητική ή σωματική βλάβη που θα παρεμπόδιζε την ασφάλεια της πτήσης. Στη συνέχεια, οι πιλότοι πρέπει να γνωρίζουν τις εναπομένουσες επιπτώσεις τόσο της βραχυπρόθεσμης όσο και της μακροπρόθεσμης χρήσης των φαρμάκων. Ακόμη και μετά τη διακοπή της φαρμακευτικής αγωγής, οι επιδράσεις της μπορεί να παραμείνουν στο σώμα για κάποιο χρονικό διάστημα.

Έτσι, πόσο καιρό θα πρέπει να περιμένετε μετά τη λήψη φαρμάκων για να πετάξετε; Λοιπόν, αυτό εξαρτάται από το ίδιο το φάρμακο, αλλά η FAA συνιστά την αναμονή μέχρι να περάσουν τουλάχιστον πέντε περίοδοι δοσολογίας. Αν το φάρμακο λαμβάνεται μία φορά την ημέρα, για παράδειγμα, θα περιμένετε πέντε μέρες πριν πετάξετε ξανά.

03 S - Άγχος

Υπάρχουν τουλάχιστον τρία είδη άγχους που οι πιλότοι πρέπει να γνωρίζουν: Φυσιολογικό, περιβαλλοντικό και ψυχολογικό στρες.

Το φυσιολογικό στρες είναι άγχος με τη φυσική έννοια. Προέρχεται από την κόπωση, την έντονη άσκηση, τη μη διαμόρφωση ή την αλλαγή των ωρολογίων, για να αναφέρουμε μερικές. Οι ανθυγιεινές διατροφικές συνήθειες, ασθένειες και άλλες σωματικές ασθένειες περιλαμβάνονται επίσης σε αυτή την κατηγορία.

Το περιβαλλοντικό άγχος προέρχεται από το άμεσο περιβάλλον και περιλαμβάνει πράγματα όπως είναι πολύ ζεστό ή πολύ κρύο, ανεπαρκή επίπεδα οξυγόνου ή δυνατοί θόρυβοι.

Το ψυχολογικό στρες μπορεί να είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί. Αυτή η κατηγορία άγχους περιλαμβάνει το άγχος, τους κοινωνικούς και συναισθηματικούς παράγοντες και την ψυχική κόπωση.Το ψυχολογικό στρες μπορεί να συμβεί για πολλούς λόγους, όπως το διαζύγιο, τα οικογενειακά προβλήματα, τα οικονομικά προβλήματα ή απλά μια αλλαγή στο χρονοδιάγραμμα.

Ένα μικρό επίπεδο άγχους μπορεί να είναι ένα καλό πράγμα, καθώς διατηρεί επίγνωση των πιλότων και στα δάχτυλα των ποδιών τους. Αλλά το άγχος μπορεί να συσσωρευτεί και να επηρεάσει την απόδοση. Επίσης, ο καθένας χειρίζεται το άγχος διαφορετικά. Μια πηγή ανησυχίας για ένα άτομο μπορεί να είναι μια διασκεδαστική πρόκληση για ένα άλλο άτομο. Είναι σημαντικό για τους πιλότους να είναι σε θέση να αναγνωρίσουν και να αξιολογήσουν τους στρεσογόνους παράγοντες ώστε να μετριάσουν τον κίνδυνο.

04 Α - Αλκοόλ

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αλκοόλ και η πτήση δεν αναμειγνύονται. Η κατάχρηση οινοπνεύματος επηρεάζει τον εγκέφαλο, τα μάτια, τα αυτιά, τις κινητικές δεξιότητες και την κρίση, τα οποία είναι απαραίτητα στοιχεία για την ασφαλή πτήση. Το αλκοόλ κάνει τους ανθρώπους ζαλάδες και υπνηλία που μειώνει τον χρόνο αντίδρασης.

Οι κανόνες που διέπουν τη χρήση αλκοόλ κατά τη διάρκεια της πτήσης είναι σαφείς: Το FAR 91.17 απαγορεύει τη χρήση αλκοόλ εντός των οκτώ ωρών πριν από την πτήση, υπό την επήρεια οινοπνεύματος ή με περιεκτικότητα σε αλκοόλ αίματος ίση με το .04% ή μεγαλύτερη. Η FAA συνιστά οι πιλότοι να περιμένουν τουλάχιστον 24 ώρες μετά το πλύσιμο για να πάρουν πίσω τους ελέγχους.

Ένας πιλότος πρέπει να θυμάται, ωστόσο, ότι μπορούν να ακολουθήσουν τον κανόνα "8 ώρες από το μπουκάλι μέχρι το γκάζι" και ακόμα δεν να είναι ικανή να πετάξει. Οι μετακόστρες είναι επικίνδυνες και στο θάλαμο διακυβέρνησης, με αποτελέσματα παρόμοια με αυτά που είναι μεθυσμένα ή άρρωστα: Ναυτία, έμετος, ακραία κόπωση, προβλήματα εστίασης, ζάλη, κλπ.

05 F - Κόπωση

Η πειραματική κόπωση είναι ένα δύσκολο πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί εντελώς, καθώς η κόπωση επηρεάζει όλους διαφορετικά. Μερικοί άνθρωποι μπορούν να λειτουργήσουν καλά με ελάχιστο ύπνο. άλλοι δεν αποδίδουν καλά καθόλου, χωρίς τουλάχιστον δέκα ώρες ύπνου ανά διανυκτέρευση. Δεν υπάρχει ιατρικός τρόπος αντιμετώπισης του προβλήματος του ύπνου με πιλότους - κάθε πιλότος πρέπει να είναι υπεύθυνος για να γνωρίζει τους περιορισμούς του.

Τα αποτελέσματα της κόπωσης είναι αθροιστικά, πράγμα που σημαίνει ότι οι μικρές στέρηση του ύπνου με την πάροδο του χρόνου μπορεί να είναι επικίνδυνες για τους πιλότους. Οι πιλότοι θα πρέπει επίσης να λαμβάνουν υπόψη τις αλλαγές του χρόνου, τις επιλογές καθυστέρησης εκτόξευσης και τις επιλογές προγραμματισμού ημέρας / νύχτας κατά τη διαχείριση της κόπωσης.

Παρόλο που υπάρχουν κανονισμοί της FAA και πολιτικές της εταιρείας για εμπορικούς πιλότους που βοηθούν στην αντιμετώπιση της κόπωσης, η ευθύνη για την ασφάλεια έγκειται μόνο στον πιλότο.

06 E - Συναίσθημα

Για μερικούς ανθρώπους, τα συναισθήματα μπορούν να παρεμποδίσουν την συμπεριφορά με έναν ασφαλή, παραγωγικό τρόπο. Οι πιλότοι θα πρέπει να αναρωτηθούν αν βρίσκονται σε συναισθηματικά σταθερή κατάσταση προτού αναχωρήσουν. Τα συναισθήματα μπορεί να είναι υποτονικά και να διαχειρίζονται τις περισσότερες φορές, αλλά μπορούν επίσης να επανεμφανιστούν εύκολα, ειδικά όταν αντιμετωπίζουν μια αγχωτική κατάσταση.

Τις περισσότερες φορές, αυτό το είδος αυτοαξιολόγησης είναι δύσκολο, αλλά οι πιλότοι πρέπει να προσπαθήσουν να διατηρήσουν μια αντικειμενική άποψη για να αξιολογήσουν τη συμπεριφορά και τα συναισθήματά τους με έναν ασφαλή τρόπο. Για παράδειγμα, εάν ένας πιλότος παρατηρήσει ότι είναι ασυνήθιστα θυμωμένος ή ανυπόμονος κατά την προετοιμασία για μια πτήση, μπορεί να θελήσει να επανεξετάσει την πτήση.