Μάθετε για το αεροσκάφος ελαφρού αθλητισμού: S-LSA, E-LSA και E-AB

Τα αεροσκάφη ελαφρού αθλητισμού (LSA) ήταν κάποτε σε άνοδο, αλλά αγωνίστηκαν πρόσφατα για να διατηρήσουν την αντοχή που υπήρχαν όταν εισήλθαν για πρώτη φορά στην αγορά. Παρόλα αυτά, οι πιλότοι σήμερα μπορούν να κερδίσουν πιστοποιητικό πιλότου του αθλήματος σε ελαφρύ αθλητικό αεροσκάφος για λιγότερα χρήματα και λιγότερο χρόνο από μια παραδοσιακή άδεια ιδιωτικού πιλότου. Αυτά τα μικρότερα αεροσκάφη είναι επίσης λιγότερο δαπανηρά και πιο εύχρηστα από τα τυπικά αεροσκάφη εκπαίδευσης του παρελθόντος. Γιατί δεν είναι πολύ δημοφιλείς;

Ποιο είναι το ελαφρύ αθλητικό αεροσκάφος

Εξ ορισμού, ένα ελαφρύ αθλητικό αεροσκάφος, ή LSA, πρέπει να έχει:

• Ένα μέγιστο βάρος απογείωσης 1320 λίβρες ή λιγότερο (1430 για τις εργασίες ύδρευσης).
• Μέγιστη ταχύτητα αέρα (Vh) 120 κόμβων CAS (πτήση επιπέδου, μέγιστη συνεχής ισχύς, τυπικές συνθήκες).
• Για ένα ανεμόπτερο, μέγιστη ταχύτητα (Vne) που δεν υπερβαίνει ποτέ 120 κόμβους ή λιγότερο.
• A Vs1 (ταχύτητα αναμονής χωρίς πτερύγια) έως 40 κόμβους CAS (μέγιστο βάρος απογείωσης και πιο κρίσιμο CG).
• Καθιστικό για όχι περισσότερα από 2 άτομα (συμπεριλαμβανομένου του πιλότου).
• Μια ενιαία, παλινδρομική μηχανή.
• Μια σταθερή έλικα (ή επίγεια-ρυθμιζόμενη). Τα ηλεκτροκίνητα ανεμόπτερα πρέπει να διαθέτουν δυνατότητα αυτόματης επικάλυψης, αν είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενο στήριγμα.

• Για τις γυροπλάνες, ένα σταθερό-χέρι, ημι-άκαμπτο, rotor σύστημα λεπίδα.
• Μια καμπίνα μη υπό πίεση.
• Σταθερό σύστημα προσγείωσης, εκτός από τα αεροσκάφη που λειτουργούν με νερό και ανεμόπτερα, τα οποία μπορεί να έχουν σταθερό ή ανασυρόμενο εργαλείο.

Τύποι και ταξινόμηση

Τα αεροσκάφη ελαφρού αθλητισμού μπορούν να είναι είτε τυποποιημένα είτε πειραματικά αεροσκάφη και περιλαμβάνουν αεροπλάνα, γυροπλάνα, αλεξίπτωτα, αεροσκάφη ελέγχου βάρους, μπαλόνια και αερόπλοια. Επιπλέον, οι LSA χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες:

• Πρότυπη κατηγορία / Αθλητικό πιλοτικό-Επιλέξιμο: προϋπάρχον αεροσκάφος που συμβαίνει να πληροί τις απαιτήσεις της LSA και μπορεί να πετάξει από αθλητικούς πιλότους.
• S-LSA: Ειδικά αεροσκάφη ελαφρού αθλητισμού είναι εργοστάσια κατασκευασμένα ειδικά σχεδιασμένα για τα πρότυπα LSA. Τα S-LSA ανταποκρίνονται στα πρότυπα συναίνεσης της ASTM (American Society for Testing & Materials) και είναι έτοιμα για πτήση όταν πωλούνται. Μπορούν να συντηρηθούν από έναν πρότυπο μηχανικό A & P ή επισκευαστή με βαθμολογία συντήρησης FAA LSA.
• E-LSA: Τα πειραματικά ελαφριά αθλητικά αεροσκάφη πωλούνται ως κιτ και μπορούν να κατασκευαστούν στο σπίτι σύμφωνα με το εγχειρίδιο και τις οδηγίες του κατασκευαστή. Οι κατασκευαστές E-LSA είναι επίσης συμβατοί με την ASTM.
• E-AB: Τα πειραματικά ερασιτεχνικά αεροσκάφη δεν ταξινομούνται όλα ως αεροσκάφη ελαφρού αθλητισμού. Αλλά ένα ελαφρύ αθλητικό αεροσκάφος μπορεί να χαρακτηριστεί ως πειραματικό ερασιτεχνικό. Τα αεροσκάφη E-AB είναι εγχώρια αεροσκάφη και εάν πληρούν τις απαιτήσεις σχεδιασμού και απόδοσης LSA, μπορούν να πετάξουν από αθλητικούς πιλότους. Δεδομένου ότι τα αεροσκάφη E-AB εμπλέκουν εκτεταμένο σύστημα κατασκευής κατοικιών από το σύστημα E-LSA, το αεροσκάφος περιορίζεται σε προσωπική χρήση και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πτητική εκπαίδευση (εκτός από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη του αεροσκάφους) ή για ενοικίαση.

Παραδείγματα ελαφρών αθλητικών αεροσκαφών περιλαμβάνουν το Cessna 162 Skycatcher και τη μετάβαση Terrafugia.

Πλεονεκτήματα του ελαφρού αθλητικού αεροσκάφους

• Χαμηλές τιμές αγοράς και κόστος συντήρησης.
• Απλό και εύκολο στην πτήση.
• Η εκπαίδευση των πιλότων του αθλήματος μπορεί να ολοκληρωθεί με λιγότερες ώρες πτήσεων από άλλες πιστοποιήσεις, καθιστώντας την πιο φθηνή επιλογή κατάρτισης.
• Ένας φοιτητής πιλότος που κερδίζει πιστοποιητικό πιλότου αθλήματος δεν χρειάζεται ιατρικό πιστοποιητικό αεροπορίας στις περισσότερες περιπτώσεις.
• Νέα και διευρυνόμενη αγορά.

Μειονεκτήματα του ελαφρού αθλητικού αεροσκάφους

• Μικρότερο εσωτερικό σημαίνει λιγότερο δωμάτιο για τα πόδια.
• Λιγότερο χώρο αποσκευών και μικρότερα δικαιώματα βάρους.
• Βραχυκύκλωμα και αργή ταχύτητα πτήσης.
• Οι αθλητικοί πιλότοι είναι περιορισμένοι σε ημερήσια πτήση VFR σε μη πύργους αεροδρόμια.
• Ο κίνδυνος που συνδέεται με νέα και / ή πειραματικά αεροσκάφη.

Το ιατρικό τεύχος

Μια κοινή πρωτοβουλία για δυνητικούς αθλητικούς πιλότους είναι η ικανότητα να πετούν χωρίς να έχουν αποκτήσει ιατρικό πιστοποιητικό αεροπορίας. Γενικά, ένα άτομο μπορεί να γίνει πιλότος αθλητισμού με μόνο έγκυρη άδεια οδήγησης, αλλά υπάρχουν και εξαιρέσεις:

• Κάθε άτομο στο οποίο έχει απορριφθεί ιατρικό πιστοποιητικό αεροπορίας στο παρελθόν δεν είναι επιλέξιμο για χρήση άδειας οδήγησης για την καθιέρωση ιατρικής ικανότητας για πτήση. Σε περίπτωση άρνησης ιατρικής αεροπορίας, πρέπει να υποβάλετε αίτηση για παραίτηση ή ειδική ιατρική έκδοση, η οποία πρέπει να εγκριθεί πριν από την πτήση ως πιλότος αθλήματος.
• Οι προηγούμενοι ή τρέχοντες πιλότοι που έχουν αφήσει το ιατρικό τους πιστοποιητικό να λήγουν μπορούν να χρησιμοποιήσουν άδεια οδήγησης για να καθιερώσουν ιατρική επιλεξιμότητα για αθλήματα πιλοτικά προνόμια, εφόσον δεν έχουν ποτέ αρνηθεί ιατρικό πιστοποιητικό.
• Τέλος, για κάθε πιστοποιητικό ή βαθμολογία, ένας πιλότος υποχρεούται να αξιολογήσει την ικανότητά του πριν από την πτήση. Έτσι, η FAA δηλώνει ότι ένα άτομο με γνωστές ιατρικές καταστάσεις που θα μπορούσαν να παρεμβαίνουν σε ιπτάμενα καθήκοντα δεν είναι επιλέξιμο για πιστοποιητικό πιλότου για αθλήματα εκτός εάν το άτομο αυτό επιτυγχάνει με επιτυχία ένα έγκυρο ιατρικό πιστοποιητικό αεροσκάφους.

Γιατί λοιπόν τα αεροσκάφη ελαφρού αθλητισμού είναι λιγότερο δημοφιλή από ό, Ίσως λόγω όλων των εμπλεκόμενων περιορισμών. Πολλοί που ξεκινούν την πτητική εκπαίδευση ως πιλότος του αθλήματος αναγνωρίζουν γρήγορα την αξία που προσφέρει ένα ιδιωτικό πιστοποιητικό πιλότου και μεταβαίνουν στην παραδοσιακή εκπαίδευση ιδιωτών πιλότων. Ή ίσως η βιομηχανία μόλις υποτιμά τον αριθμό των πιλότων που θα επωφεληθούν από το να μπορούν να πετούν χωρίς ιατρική. Είτε έτσι είτε αλλιώς, η βιομηχανία ελαφρών αθλητικών αεροσκαφών εξερράγη τα τελευταία χρόνια.